国产版Model 3售价32.8万元,马斯克究竟打的什么小算盘?|车业杂谈_全球高武最新章节

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国产Model 3的定价,颇有“无奈”

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很多人觉得国产Model 3定价高,往往是源自对过往国外品牌国产车型的固有印象。通过“合资”企业生产的国产车型,一是人工成本、运输成本降低了,二是没有了关税,所以价格会比进口车型低不少。但是特斯拉中国工厂是建立在上海临港自贸区的“外商独资”企业,而且根据特斯拉Model 3目前的进口配件比例,该缴的关税并没有减少。

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工厂年初才开始建设,最快2020年Q1就开始交付,特斯拉是如何做到呢?其采用了CKD全散件进口组装的方式,也就是说前期的临港呗全球高武最新章节工厂,仅相当于一个组装厂。所以从成本来看,国产的Model 3仅省去3600美元的运输和装卸费用,以及部分人力成本。那么特斯拉想保持其溢价能力,32.8万元的售价就显得合情合理了。

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另一方面,假如国产版Model 3定价二十多万,那么其售价四五十万的进口车型,谁会买?同样的外观,十几万的差价,稍微克制点的消费者相信都会选择国产版。那么在国产版交付的这大半年时间中,进口车型的销量如何保证?所以国产版Model 3的这个定价也是在保护进口车型,使特斯拉在中国市场能够有持续盈利能力。

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Model 3的理想与现实

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车业杂谈此前就表示过,特斯拉Model 3是特斯拉真正走量的车型,或将是特斯拉扭亏为盈的一款关键车型。而中国无疑是除美国外最大的市场,据数据显示,2018年我国新能源乘用车全年累计销量105.3万辆,同比增长达69%。在车市整体遇冷的情况下能达到这样的增速,足以说明中国新能源市场的潜力巨大。将最走量的车型进行中国本土化生产,正是马斯克实现理想最为关键的一招。

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但是现实呢?其实此前车业杂谈参加蔚来BN DAY时,有些蔚来车主也表示偶像是马斯克,但最后还是选择了蔚来。诚然,特斯拉在三电方面是行业标杆的存在,而且其最新的Navigate on Autopilot已经达到L3级别自动驾驶水平,也是行业领先。但是我们看到,特斯拉的这种优势,并不是“人无我有”的优势!不客气的说,十万级别的国产车已经开始搭载L2级自动驾驶辅助系统了,从L2到L3虽然有着巨大的技术差距,但是在中国这种复杂的道路环境下,实际体验并不会带来略为重生1998质的变化。

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至于智能网联和人机交互方面,自主品牌则走在了前面。部分自主品牌的车型甚至可以打通车机与家电的连接,实现车主整个“人、车、生活”的智能网联化。而仅支持简单语音控制的特斯拉Model 3,虽然有哨兵模式,还能帮你带狗,但来到中国,毕竟车还是车库摄像头来照看,狗还是自己溜。

所以,在国产版Model 3价格公布后,有蔚来车主发文称“庆贺Model 3国产版价格公布”。这并不是说自主品牌才黄金瞳在线看膨胀了,而是我们与特斯拉的差距确实在缩小,而且在性价比和本地化服务方面更有优势,自主品牌并非没有一战之力。

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环境或成国产归妖孽兵王下载Model 3最大阻碍

很多人将Model 3比作iphone 4,且不说国产后的Model 3能否给中国市场带来如iphone 4般的冲击,从今年第一季度的手机销量来看,苹果已经被华为反超了。根据调研机构Gartner发布的数据,2019年第一季度,华为手机销量达5855万部,而苹果手机则跌至4457万部,这与当前环境不无关系。

虽然华为的任正非先生曾说:“TA只是个商品,你喜欢就用,不喜欢就不用。”但是生活中用华为手机的人不可阻挡的越来越多了,而且不少用户是从苹果转投华为的。在这种“支持国产”的大环境下,汽车品牌也会受到一定波及。通用、福特等美系车企因为在华合资的关系,所受影响或许较小,而作为外商独资的特斯拉,环境带来的影响是其不得不面对的一个问题。

写在最后:埃隆·马斯克的理想,是否终能变成现实?车业杂谈认为,从目前国产版Model 3的定价来看,其竞争力并不强。但如果交付时AP(Autopilot,驾驶辅助功能套件)和FSD(Full Self-Driving,全自动驾驶)进行赠送的话,32.8万元的售价还是会有很多人愿意买单的。这或许正是马斯克小算盘

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